空客和东芝联手打造超导飞机发动机

  在完结飞机零排放的一切计划中，氢气是最有出路的，由于它既有比较来说较高的单位体积内的包含的能量，又能将排放物削减到水的程度。 但是，与航空燃料比较，氢气的可用能量需求占用很大的空间，并且处理氢气的仅有有用办法是将其作为低温液体冷却到-253 °C（-423 °F）以下。空中客车公司正在与东芝公司联手开发一种用于飞机的超高效超导电机，该电机运用液氢供电，以冷却推动体系和附近体系。

  氢动力飞机的原理是将氢气输入燃料电池，燃料电池发生的电能可认为电池组充电，也能够直接驱动电动机。 但是，分量仍然是个问题，由于功率足够大的电动机十分重，功率分量比很低，对传统尺度的飞机来说并不有用。

  为了战胜这一问题，空中客车公司（经过其子公司空中客车UpNext）和东芝公司（经过其动力体系部分）一直在研讨怎么样使用燃料电池中的液氢来冷却低温超导电机，然后再进入燃料电池。

  当某些资料冷却到必定温度（如液氢温度）以下时，它们就会变得超导。 换句话说，资料的电阻简直降为零，能够无限坚持电流。 这样，CAT 扫描仪、粒子加速器、某些输电网络以及电动机的中心磁体就能愈加强大和高效。

  事实上，空中客车公司宣称，超导电机比传统体系轻三倍以上，动力体系功率高达 97%。 这使得体积更小、分量更轻的组件可供给更大的动力，这关于在飞机上的使用明显具有吸引力。

  两家公司在日本航空航天2024会议上签署的协议将空客的低温螺旋桨验证机项目与东芝历时半个世纪开发的200万千瓦级超导电机原型相结合。

  空中客车公司高档副总裁兼颠覆性研讨与开发部分主管Grzegorz Ombach表明：与东芝的协作为咱们供给了一个共同的时机，使咱们也能够逾越当今部分超导电机和传统电机的约束。经过此次协作，咱们的方针是供给一项打破性技能，该技能将敞开新的规划可能性，特别是空客未来的氢动力飞机。 这种协作伙伴关系代表着在推动超导电机技能以满意航空航天业需求方面迈出的自但是重要的一步。

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