该动车组是高铁宗族中的“战寒神器”,具有耐低温、冰雪的“独门绝技”,在-40℃极寒环境下也能奔驰如常,可谓“最抗冻”的动车组。现在,该车已进入线路运转实验阶段,有望在我国高寒区域京哈高铁上线运营。

  动车组所运用的资料、电气元件以及车体、转向架、供风制动等体系部件均进行了耐低温规划,并从密封防雪防击打、水体系防冻、冷凝水防治等方面采纳技术措施,使动车组具有了特别的“抗寒”功能,可接受零下40℃低温以及冰雪等极点恶劣运转条件的检测。

  列车的“神经体系”由数百组开关组成,衔接的电线余公里。高寒环境中,配电柜简单由于“结露现象”发生冷凝水,影响“神经体系”安全。规划人员为配电柜骨架喷涂了一层微米级陶瓷多孔资料,空气遇冷发生的冷凝水能够存储在孔隙中,当客室温度上升时,冷凝水便可天然蒸腾。

  此外,极寒气候会冻住列车供水、排水体系,或许会引起车上无法喝热水、如厕成难题。列车的水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”,“棉衣”中心有电伴热线,水箱底部还增加了“小电炉”,冰天雪地仍旧能坚持“生机”。

  据悉,新式时速350公里复兴号高寒动车组面世后,我国复兴号动车组谱系更完善。现在,我国时速160公里至350公里复兴号全系列动车组已悉数投入运转。到去年底,全国铁路装备复兴号系列动车组1036组,已累计安全运作8.36亿公里,运送旅客8.27亿人次。