韩国现代造船与海洋工程（HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering）在休斯敦海事核能峰会上，提出一款选用小型模块化反应器（SMR）技能的核动力货柜轮，已取得美国航运局（ABS）的准则同意。

  世界核能新闻（WNN）报导，现代造船的子公司 HD KSOE 表明，与传统船只不同，核动力船不需求引擎排气体系，燃料箱也简直不用。 这使得船内不需求大型机房设备，也就能够以包容更多的货柜，提高了经济功率。

  关于反应炉，现代造船与全球闻名的动力技能公司贝克休斯（Baker Hughes）协作，选用了超临界二氧化碳的推动体系，也便是高压二氧化碳循环，与现有的蒸汽推动体系比较，气体因为膨胀率高，其热功率也就更高。

  韩国核动力船用设备有限公司、绿色动力研讨试验室主任朴尚敏（Park Sangmin）在峰会上表明：「咱们正在加强与世界监督管理的安排的协作，以拟定商用核动力船只所需的世界法规。 从陆基SMR反应器制作项目开端，咱们的方针是在2030年代，开发出海洋核电的商业模式。”

  2023年10月，HD KSOE和韩国电力工程与建设公司（Kepco E&C）规划的起浮海上核电驳船规划取得了ABS的准则上同意。 项目协作者包含ABS、HD KSOE、Kepco E&C和利比里亚世界船只与公司注册处。 起浮SMR驳船旨在为偏僻社区和岛屿电气化供给离岸发电服务。

  2024年1月，劳氏船级社（Lloyds Register Group Limited）、佐迪亚克海运（Zodiac Maritime）、现代造船，与韩国电力工程（Kepco E&C）签署了一份体谅备忘录，旨在开发核动力船只规划，包含散装轮和货柜船。 这是个在联合开发案，现代造船与韩国电力工程担任船只和反应器规划，而英国劳氏船级社将评价安全作与法规要求。

  航运业每年耗费约3.5亿吨化石燃料，约占全球碳排放总量的3%。 上一年7月，航运业经过世界海事安排，同意了温室气体减排的新方针，力求在2050年左右完成净零排放。

  ABS 董事长兼首席执行官维尔尼基（ Christopher J. Wiernicki）着重，新核子技能将会是商业航运净零碳排的要害计划，假设没有核能，航运业2050 年到达净零排放是不可能的。

  维尔尼基持续说，核电不仅仅能够完成零碳航运，还能供给更高的功率和更快的运送速度。 因为消除了燃料贮存，货品贮存量也增加了，此外它在航运的几年间都不需求装填燃料，也就节省了许多时刻。

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